SR400　グレーのご納車が続きます。

ファイナルエディションをお買い下げをいただいた方、ほとんどの方がカスタム無し、純正状態でご納車ですね。

多くの方がとてもカスタムに詳しいのですが、最初は「敢えての純正。」を選ばれます。

西区のＯ様、ご納車おめでとうございます。
























SRのご納車説明時間って、電気系の説明が無い分、早いのです。
今時のSRは、キックもすぐに覚えることができますしね。

ありがとうございました。


ＹＳＰ名古屋北

わたくし、実は暖機運転も暖機走行も両方やります。

もちろん長時間アイドリングを続けるという事ではありませんが、オッサン整備士の習性として暖機運転を行います。

昔キャブレターしかなかった時代、暖機運転をしないと夏でもアイドリングが安定しませんでした。
２サイクル車であれば暖機をしないとエンストを繰り返し、まともに発進さえできませんでした。

それに前回の「運行前点検」とは別の意味で、「全気筒、爆発しているか？」「オイルは漏れていないか？」「エンジンから異音はしないか？」など、本物の運行前点検を行わないと怖くて出発できない時代でしたから。

ただし当時の暖機運転は、今とはちょっと様子が違います。
「サイドスタンドで立てて、セルでエンジンかけて、後はアイドリングで放っておく。」
それ自体が不可能でしたので・・・。


古いバイクはエンジンをかける時、チョークを引っ張ります。
全部引っ張るか？　少し引っ張るか？
エンジンが上手くかかった後、アクセルを軽く煽りながら少しづつチョークを戻して、理想の回転数に落ち着くことを目指します。
全てオーナーの経験と勘で決まります。

失敗してアイドリングせずに止まってしまえば、もう一回キックでエンジンをスタートしましょう。

さらに単気筒や２気筒は振動が大きく、アイドリング中に何時スタンドが外れてバイクが倒れるかも分かりません。
実際にイタリア製などのバイクは、スタンドが外れるどころか「振動でスタンドが折れた。」という事も珍しくありませんでした。
また長時間アイドリングで停車させておくと配線ビニールやゴム類が焦げ臭くなってきて、最悪火災が発生します。
わたくし、実際に某ドイツ車から煙が出たトコロを目撃しております。

まぁね、当時はイタリアもドイツのメーカーも「そんなもんだ。」で許された時代です。
メーカーや販売店に若造が文句を言えば、「ちゃんと見てないお前が悪い。」と逆ギレされてお終いでした。






















これはダンキン、昭和のボケですね。



そんな訳で、キャブレター時代は右手でアクセルを握りながら耳と鼻を頼りに、各点検しながら暖機運転を行うのが当たり前でした。
「放っておく。」なんてことは、怖くてできませんよ。

その習性から抜け出せないという意味合いもあり、少々の暖機運転を相変わらず続けております。
（少々の意味は、後日改めて屁理屈を並べます。）







それにしても「暖気運転は止めましょう。」というのは、どこから始まったのでしょう？


次回はその辺りをご説明いたしましょう。



柴田

以前にご成約いただきました車両が続々と入荷してきまして、ＳＲ400ファイナルのご納車が続きます。


仲良くご来店＆ご納車で、バイクも嬉しそう。

春日井市のＧ様、ご納車おめでとうございます。























SRって、こんな平和な感じが似合うバイクです。

いいなぁ・・・


ＹＳＰ名古屋北