前回の予告通り、チェーンとスプロケットの「520コンバート」のお話をいたしましょう。
バイクのチェーンやスプロケットには様々なサイズがあります。
400cc以下に使用される事の多い420や428から、大型バイクや旧車によく使われた50サイズ。
以前には極少数ですが、415や532になんてサイズもありました。
そして現在の大型バイクによく採用される520や530サイズ。
基本としては数字が大きくなればなるほど丈夫になり、そして重くなります。
（この辺りのお話は本職、D.I.Dさんとかのサイトでどうぞ。）
バイク業界でコンバートとは、その幅が広く重たいチェーンをワンサイズほど細くして軽量化する事を指します。
※ 「コンバート」を検索すると、意味多すぎですね。
まずは純正チェーンサイズが50や530のバイクを、ワンサイズ細い520サイズのチェーンに交換する事にします。
チェーンが520サイズになれば、それが噛み合うスプロケットも当然520サイズに変えなければいけません。
そしてチェーンと前後のスプロケットを１台分、セットで520サイズに交換することを、「520コンバート」と呼びます。
520コンバートをすると、メリットがいくつかあります。
バネ下が軽くなる。 ← コレがメイン 目安で20%ぐらい軽くなります。 
回転する部分も軽くなるため、ジャイロ効果が減ってＳ字の切り替えしが速くなる。
ほとんどの社外スプロケットメーカーさんは、他サイズより520サイズのスプロケット歯数種類が充実しているので、好きな歯数が選びやすい。
チェーンメーカーさんも、520サイズの方が大抵種類や色が選びやすい。
スプロケット歯数が自由に選べるという事は加速を鋭くしたり、クルージングを安定させたりなど、好きな減速比に変えられるという事です。
バネ下重量が軽くなり切り替えしも速く、減速比が好みで選べるというのは、「よりスポーツ方向にセッティングが変えやすい。」という事ですな。
520コンバートする方は大抵スポーツ走行が好きなライダーなので、チェーンもより高性能でフリクション（摩擦抵抗）が少ないチェーンが選ばれます。
結果的に後輪出力（馬力）が、1%ぐらいは上がる事が多いです。
「軽くなり、減速比のセッティングができ、後輪出力も上がる。」という訳で、レーシングマシンはこぞって520に落とします。
しかし車種（ハイパワー車）によってデメリットもありますので、お忘れなく。
耐久性が落ちる。
同じグレードのチェーンなら、20%ぐらいは落ちるかな？
スプロケットもアルミを選んだなら、40%ぐらい落ちるかも・・・？
一部のメーカーさんは鉄製も作ってくれていますので、それなら10%ぐらいだな。
しかし15年以上前に作られた、いわゆる「旧車」に関しては520コンバートはメリットしかありません。
昔の50や530サイズのチェーンより、現代の520サイズのチェーンの方が品質が高くて耐久性があるからです。
このようにメリットとデメリットを分かっていれば、レーシングマシンだけでなく公道を走るバイクにも採用する価値が十分にあるカスタムです。
「脚周りを軽くし、減速比を合わせる。」
とても地味ですが非常に効果的であり、通っぽいカスタムですな
続きは次回、「具体的にどの車種をどうすると、どうなる？」です。
PRO-TEC名古屋北
柴田 典生
バイクのチェーンやスプロケットには様々なサイズがあります。
400cc以下に使用される事の多い420や428から、大型バイクや旧車によく使われた50サイズ。
以前には極少数ですが、415や532になんてサイズもありました。
そして現在の大型バイクによく採用される520や530サイズ。
基本としては数字が大きくなればなるほど丈夫になり、そして重くなります。
（この辺りのお話は本職、D.I.Dさんとかのサイトでどうぞ。）
バイク業界でコンバートとは、その幅が広く重たいチェーンをワンサイズほど細くして軽量化する事を指します。
※ 「コンバート」を検索すると、意味多すぎですね。
まずは純正チェーンサイズが50や530のバイクを、ワンサイズ細い520サイズのチェーンに交換する事にします。
チェーンが520サイズになれば、それが噛み合うスプロケットも当然520サイズに変えなければいけません。
そしてチェーンと前後のスプロケットを１台分、セットで520サイズに交換することを、「520コンバート」と呼びます。
520コンバートをすると、メリットがいくつかあります。
バネ下が軽くなる。 ← コレがメイン 目安で20%ぐらい軽くなります。 回転する部分も軽くなるため、ジャイロ効果が減ってＳ字の切り替えしが速くなる。 ほとんどの社外スプロケットメーカーさんは、他サイズより520サイズのスプロケット歯数種類が充実しているので、好きな歯数が選びやすい。 チェーンメーカーさんも、520サイズの方が大抵種類や色が選びやすい。スプロケット歯数が自由に選べるという事は加速を鋭くしたり、クルージングを安定させたりなど、好きな減速比に変えられるという事です。
バネ下重量が軽くなり切り替えしも速く、減速比が好みで選べるというのは、「よりスポーツ方向にセッティングが変えやすい。」という事ですな。
520コンバートする方は大抵スポーツ走行が好きなライダーなので、チェーンもより高性能でフリクション（摩擦抵抗）が少ないチェーンが選ばれます。
結果的に後輪出力（馬力）が、1%ぐらいは上がる事が多いです。
「軽くなり、減速比のセッティングができ、後輪出力も上がる。」という訳で、レーシングマシンはこぞって520に落とします。
しかし車種（ハイパワー車）によってデメリットもありますので、お忘れなく。
耐久性が落ちる。同じグレードのチェーンなら、20%ぐらいは落ちるかな？
スプロケットもアルミを選んだなら、40%ぐらい落ちるかも・・・？
一部のメーカーさんは鉄製も作ってくれていますので、それなら10%ぐらいだな。
しかし15年以上前に作られた、いわゆる「旧車」に関しては520コンバートはメリットしかありません。
昔の50や530サイズのチェーンより、現代の520サイズのチェーンの方が品質が高くて耐久性があるからです。
このようにメリットとデメリットを分かっていれば、レーシングマシンだけでなく公道を走るバイクにも採用する価値が十分にあるカスタムです。
「脚周りを軽くし、減速比を合わせる。」
とても地味ですが非常に効果的であり、通っぽいカスタムですな
続きは次回、「具体的にどの車種をどうすると、どうなる？」です。
PRO-TEC名古屋北
柴田 典生
